Fehlerhafte Motor-Geräusche

Ich bekomme aufgrund meiner Tätigkeit sicherlich häufiger als die meisten anderen DKW-Liebhaber die verschiedensten Fahrzeuge, und die wiederum in den unterschiedlichsten Erhaltungs-Zuständen zu sehen, bzw. was hier wichtiger ist, zu hören!
Hieraus und aus den diversen gemachten Reparatur-Erfahrungen lassen sich einige Fehler- Bilder verallgemeinern.
Oft höre ich auch die Meinung des Besitzers, die alten Wagen und besonders diejenigen mit Zweitaktmotor liefen nun 'mal nicht anders... - das sei doch alles ganz normal und bei ihrem Wagen schon immer so gewesen! Viele Leute wissen offensichtlich gar nicht, wie gut ihr Auto trotz des Alters funktionieren könnte!

Dabei kann man zumindest bei den Dreizylinder-Motoren etwaige Motor-Schäden mit einiger Erfahrung und etwas Gefühl für die Sache, gemäß der Geräuschentwicklung in den unterschiedlichen Fahrzuständen, schon grob heraushören!

Folgende Geräusche und daraus ableitbaren Defekte sind typisch:
1) Dumpfes Klopfen hauptsächlich im Leerlauf. Mögliche Gründe:
Ausgelaufene(s) Pleuel-Fußlager oder sogenanntes 'Kolbenkippen';
Ursachen: Schlechte oder zu geringe Schmierung (z.B. Synthetik-Öl bei neuwertigen Wellen!!!) führt leicht zu Schäden an den Rollenlagern der Pleuelfüße.
Diese können im Extremfall dadurch sogar festlaufen und blockieren.
Das Kolbenkippen entsteht z.B. durch überhöhte Abnutzung der Kolben und Zylinderbohrungen infolge hoher Laufleistung des Motors. Durch zu großes Kolbenspiel (welches im Neuzustand nur 7 bis 8 hundertstel Millimeter beträgt!) kommt es während der Auf- und Abbewegung zusätzlich zu einem Hin- und Herschlagen des Kolbens im Zylinder. Ein falsches (nicht nur zu großes!) Schleifen des Zylinderblocks anläßlich einer Motorüberholung kann zu dem gleichen Problem führen!

2) Mahlende und schleifende Geräusche bei allen Drehzahlen.
Grund: Defekte Kurbelwellen-Hauptlager;
Ursachen: Verschleiß, lange Standzeiten des Motors mit daraus resultierendem Rostansatz in den Lagern, oder die Kurbelwellen-Lager sind durch Wasser- oder Benzin Einbruch in das Kurbelgehäuse ausgewaschen worden.
Letzteres geschieht gar nicht 'mal so selten durch eine schadhafte oder nicht korrekt montierte Zylinderkopfdichtung oder aber z.B. durch eine defekte (durchstochene oder gerissene) Benzinpumpen- Membran!

3) Andauerndes Tickern im Leerlauf und bei steigender Drehzahl während der Motor ohne Last läuft.
Mögliche Gründe:
Zuviel Spiel in den Kolbenbolzen-Nadellagern oder der Kolbenbolzen-Sitz in den Kolben ist zu lose; Ursachen: Verschleiß oder schlecht eingepaßte Nadellager. Insbesondere fehlerhaft  

montierte Kolbenbolzen und Nadellager findet man heute sehr häufig bei früher schon einmal reparierten Motoren vor. In vielen Fällen liegt es dabei gar nicht an der Unwissenheit oder Unfähigkeit der Monteure, sondern schlicht daran, daß die geeigneten Kolbenbolzen-Nadellager in den 1/100mm-Abstufungen nicht mehr handelsüblich verfügbar sind!

 4) Grelles Rasseln bis Scheppern nach dem Hochdrehen des Motors unter Last im Moment des Gangwechsels.
Mögliche Gründe: Zu viel Spiel in den Kolbenbolzen Nadellagern und/oder den Ringnuten der Kolbenringe; Ursachen: Verschleiß der Kolbenringe und Ringnuten oder schlecht eingepaßte Nadellager (s. Punkt 3).
Der besondere Tipp! Achten Sie speziell bei den Motorblöcken der Baureihen F91/F93/F94 sowie AU1000(S/SP) auf die sogenannte >Passungs-Nummer<.
Diese Nummer kennzeichnet alle zusammengehörigen Zylinder und Kurbelwannen; die Teile sind nicht frei untereinander austauschbar, sondern müssen unbedingt zusammen verbaut werden.
Sie wurden bei der Fertigung gemeinsam (miteinander verschraubt) hinsichtlich ihrer Kurbelwellensitze bearbeitet, und bei Nichtbeachtung dieses Umstands sind Kurbelwellenschäden vorprogrammiert!
Die Welle ist dann ggf. zu lose oder zu fest im Block gelagert; sie kann entweder innerhalb weniger Kilometer festlaufen, oder verursacht klopfende Geräusche ähnlich denen des oben beschriebenen Kolbenkippens, indem sie sich in den Lagersitzen bewegt!
Die Passungs-Nummer finden Sie im allgemeinen an dem Kurbelgehäusedeckel an der Unterseite, außen auf einer der beiden plangefrästen Flächen als hand-eingeschlagene Zahl (z.B. 17510); suchen Sie dann die entsprechende Nummer am Zylinderblock (meist an der linken Seite beim vorderen Auspuffschlitz).
Beide Nummern müssen exakt übereinstimmen! Wenn Sie zu einem Zylinderblock keinen passenden Kurbelgehäusedeckel haben, können sie ihn getrost verschrotten - auch wenn er neu sein sollte...!!!
Bei den übrigen Dreizylinder-Motoren gibt es diese Kennzeichnung leider nicht mehr durchgängig, jedoch gilt für die Zusammengehörigkeit der Teile entsprechendes; die Auswirkungen scheinen aber etwas weniger kritisch zu sein.  
Fazit: a) Ein mechanisch einwandfreier DKW-Dreizylinder Motor läuft nicht lauter als ein vergleichbarer anderer (Viertakt-) Motor, eher im Gegenteil!
b) Motorschäden sind, auch ohne den Motor auszubauen, gar nichtmal so schwierig zu analysieren; nur die Folgen der Erkenntnisse sind meistens unerfreulich teuer!
c) Ein DKW-Motor ist zwar prinzipiell sehr einfach aufgebaut, aber 'der Teufel lauert im Detail',
oder (leicht abgewandelt):
Unkenntnis schützt vor Schäden nicht!

Sollten Sie Probleme mit Ihrem Wagen haben, helfe ich Ihnen gern weiter!