Zyl

In einem anderen Artikel dieser Reihe ging es um

fehlerhafte Kurbelwellen und Kolben, sowie die daraus

resultierenden Laufgeräusche des (Dreizylinder-)Motors.

Aber auch der Zylinderkopf des Motors bietet, obwohl er

ja ohne aufwändigen Ventiltrieb auskommt, einige Defekt

Möglichkeiten.

Bei der 3=6- und 1000er-Modellreihe sollte man die

Lüfterwelle mit ihren Kugellagern nicht außer Acht lassen.

Von diesen Lagern kann, wenn sie angeschlagen sind

und trockenlaufen, eine Geräuschkulisse ausgehen, die

stark an eine defekte Kurbelwelle glauben läßt! Im

Zweifelsfall können Sie bedenkenlos den Lichtmaschinen

Keilriemen entfernen und den Motor dann kurz laufen

lassen. Ist das Geräusch nun verschwunden, können Sie

die Kurbelwelle aus der Fehlersuche ausklammern.

Es bleibt zu prüfen, ob die Lüfterwelle oder die

Lichtmaschine (!) das fehlerhafte Geräusch verursachen.

Meistens schafft einfaches, schwungvolles Durchdrehen

mit der Hand Klarheit in dieser Frage.

Zum gegebenenfalls notwendigen Auswechseln der

Lüfterwellenlager sollten Sie den Zylinderkopf

demontieren; alles andere ist nur umständlich und bringt

keinen wirklichen Vorteil (außer der Ersparnis einer neuen

Zylinderkopfdichtung).

Mit Blick auf die anschließende Zylinderkopf-Montage

wird in allen DKW-Werkstatt-Handbüchern darauf

hingewiesen, die Zylinderkopfdichtung trocken, d.h. ohne

Dichtmasse zu montieren. Dies ist in all' den Fällen auch

richtig, wo es sich beim Zylinderkopf und beim

Motorblock um Neuteile oder frisch geplante Teile handelt

(und davon geht jedes Werkstatthandbuch natürlich aus!).

Häufig werden aber heute in der Praxis Teile wieder

zusammengebaut, die nicht obige Kriterien erfüllen (neue

Kopfdichtungen sollten aber schon verwendet werden!)

und bei denen man folglich nicht sicher sein kann, daß

alle Flächen 100%ig einwandfrei sind.

Die Zylinderköpfe sind meistens nicht mehr ganz plan und

außerdem sind nicht selten die Ränder der Wasserkanäle

leicht an- und/oder weggefressen. Die verbleibenden

Trennwände und Dichtflächen sind effektiv schmäler und

dichten trotz intakter Kopfdichtung schlechter ab. Als

Folge hat man u.U. Schwierigkeiten, den Zylinderkopf

dicht zu bekommen.

Wenn es dabei zu Wasserverlust nach außen kommt,

also wenn Wasser außen am Zylinderblock herunterläuft,

ist das natürlich nicht in Ordnung, aber vom

Wasserverlust abgesehen nicht wirklich weiter tragisch...

Hin und wieder kommen nun aber Undichtigkeiten vor, die

man äußerlich gar nicht bemerkt, die aber umso

gefährlicher für die Motor-Lebensdauer sind!

Hierbei besteht ein Leck zwischen den kopfseitigen

Wasserkanälen und einer oder mehreren

Zylinderbohrungen.

Tröpfchenweise sickert jetzt Kühlflüssigkeit in die

Verbrennungsräume. In der Folge passieren zwei Dinge:

1.) Beim laufenden Motor sinkt durch die

Zündgemisch-Verdünnung mit Wasser die effektive

Gemisch-Qualität und der Motor macht nagelnde und

schlagende Geräusche, die dann meistens irrtümlich

auf eine defekte Kurbelwelle, verschlissene Kolben

oder eine fehlerhafte Vergaserbestückung oder

Einstellung zurückgeführt werden.

Mit zunehmender Drehzahl (Fahrgeschwindigkeit)

verschwinden die Geräusche dann durch den höheren

Verbrennungsdruck in den Zylindern, welcher dem

Wasser quasi keine Zeit läßt, durch das Leck

einzudringen.

2.) Beim stehenden Motor sickert Kühlflüssigkeit an

den Kolben und Kolbenringen vorbei in das

Kurbelgehäuse und sammelt sich dort.

Beim Starten des Motors vermischt sich das Wasser

mit dem Benzin/Luftgemisch und führt zwar

grundsätzlich zu Startschwierigkeiten, die sich aber

meistens in Grenzen halten, weil durch die Choke

Betätigung das Zündgemisch stark überfettet ist und

der Wasseranteil damit 'überspielt' wird.

Viel schlimmer ist die Langzeitwirkung des Wassers,

die dafür sorgt, daß die Pleuelfußlager auf der

Kurbelwelle durch das verdünnte Benzin/Ölgemisch

nicht mehr ausreichend geschmiert werden,

Flugrostansatz bilden und aus- bzw. festlaufen.

Außerdem beginnt irgendwann die gesamte

Kurbelwelle zu rosten.

Aufwändige und kostspielige Kurbelwellenschäden

sind also abzusehen!

Um all' diesen Unwägbarkeiten aus dem Wege zu

gehen, empfehle ich daher, die Zylinderkopfdichtung

beidseitig dünn mit einer nicht aushärtenden Spezial-

Dichtmasse einzustreichen und dann zu montieren!

Fazit:

a) Defekte Lüfterwellenlager können so laut sein, wie

eine defekte Kurbelwelle!

b) Bei mir hat es sich bewährt, die

Zylinderkopfdichtung mit beidseitig dünn

aufgetragenem Dichtmittel (z.B. Curil K2 -

nichtaushärtend!) zu montieren. Sie tun sich und

Ihrem Motor damit im Zweifelsfall einen großen

Gefallen - und schaden kann es bei richtiger

Vorgehensweise auch nicht!

c) Die Anzugs-Drehmomente der Kopfschrauben sind

eher zu gering bemessen. Manchmal kann es

notwendig sein, Drehmomente bis zu 9 kpm

anzuwenden um den Zylinderkopf dicht zu bekommen!

Tipps & Tricks

Manchmal sind durch längere (unsachgemäße)

Lagerung speziell Papierdichtungen, wie sie für

Ansaug-, Vergaser- und Benzinpumpenflansche

verwendet werden, regelrecht ausgetrocknet, völlig

krumm und verzogen.

Solche Dichtungen lassen sich aber trotzdem

einwandfrei benutzen, indem man sie in dünnem Öl

oder notfalls auch Wasser einweicht, und in noch

feuchtem Zustand montiert!